ATTABO GRADO 2.0 Vélo gravel

Caractéristiques techniques

Description

Vous cherchez un vélo gravel accessible pour les sorties du week-end et les trajets du quotidien ? L'ATTABO GRADO 2.0 mise sur la polyvalence sans faire exploser le budget. Avec son cadre en aluminium et ses roues de 28 pouces, il s'accommode aussi bien du bitume urbain que des chemins de terre battue. Premier détail qui saute aux yeux : la potence et le guidon ergonomique, plutôt bien pensés pour les longues distances, et qui évitent les douleurs de poignets sur la durée. Côté construction, le cadre en aluminium 6061 reste dans les standards du marché. Disponible en deux tailles, 52 ou 56 cm, il couvre une bonne partie des morphologies adultes, du 1m65 au 1m85 environ. Le poids total tourne autour de 12 kg, ce qui reste raisonnable pour un gravel d'entrée de gamme et permet de garder un bon rendement sur le plat. Les roues en aluminium font 28 pouces, un bon compromis entre rendement sur route et capacité à encaisser les terrains irréguliers. La jante à double paroi augmente la rigidité latérale, appréciable dans les dévers. En pratique, ce qu'on remarque sur le GRADO 2.0, c'est la transmission 10 vitesses à commande gâchette. Pas de double plateau, juste un mono-plateau à l'arrière, simple et efficace. Le dérailleur arrière change les rapports sans accrocher, même après quelques semaines d'utilisation intensive. Bon point pour les débutants : pas besoin de jongler entre deux plateaux avant pour trouver le bon développement. La cassette arrière offre une plage plutôt large, suffisante pour avaler les côtes à 8 % sans exploser les cuisses. Pour le freinage, ATTABO a opté pour des freins à disque mécaniques TEKTRO. Rien de transcendant face à du hydraulique, mais ça freine sec et c'est largement suffisant pour un usage mixte route/chemin. Attention toutefois : par temps de pluie prolongée, le mordant baisse un peu, c'est le propre des mécaniques. Il faudra regraisser les câbles de temps en temps pour garder un bon feeling au levier. Les pneus livrent une section d'environ 40 mm, polyvalents, mais pas vraiment cramponnés pour la boue profonde. La suspension totale annoncée mérite une nuance de taille. En réalité, on trouve surtout une fourche suspendue à l'avant avec un débattement limité, autour de 50-60 mm. Pas de vraies suspensions arrière comme sur un VTT, mais ça aide quand même à filtrer les petites aspérités et les racines en chemin. C'est plutôt un confort de pilotage qu'un vrai débattage technique. La selle réglable, fournie d'origine, s'adapte à la plupart des gabarits, même si certains préféreront la remplacer par un modèle plus anatomique après quelques mois. L'équipement de série comprend les pédales plates, les réflecteurs de roues et une sonnette. Pas de porte-bidon ni de porte-bagages, pas de garde-boue, pas d'éclairage intégré. À prévoir en plus si vous comptez l'utiliser au quotidien en ville, surtout en hiver. Petit bémol aussi sur la couleur : un gris plutôt passe-partout, qui se salit vite sur les chemins blancs de poussière. Le look reste sobre, sans grande personnalité, mais ça a l'avantage de ne pas dater. Face à un Décathlon Triban RC500, on perd un peu en finition de transmission et en fluidité de passage des vitesses, mais on y gagne sur le tarif et sur la polyvalence des pneus. Comparé à un Vitus Sentier ou un Cube Nuroad, le GRADO 2.0 joue clairement la carte de l'entrée de gamme. Ce n'est pas le plus léger, ni le plus sexy du rayon, mais il fait le job pour qui n'a pas d'exigence technique particulière. La concurrence dans cette tranche tarifaire est rude, et ATTABO s'en sort honnêtement. Pour qui ce vélo ? Plutôt pour un cycliste occasionnel qui veut sortir des routes goudronnées sans se ruiner, ou pour un citadin qui rêve de s'évader le dimanche. Pas vraiment pour un baroudeur qui enchaîne les bikepacking de plusieurs jours dans la forêt, ni pour un compétiteur de cyclosportive. Un détail qui compte : la géométrie reste assez droite, donc pas de position trop agressive, ça reste confortable même après 2 heures de selle. Le cintre évasé type gravel offre plusieurs prises de main bienvenues sur les longs parcours. L'assemblage demande un peu de temps à la sortie du carton. Prévoir une bonne heure avec une clé Allen, un tournevis plat, une clé à pédales et un peu de graisse pour la tige de selle. Les puristes régleront aussi les freins et le dérailleur, mais les réglages d'usine tiennent globalement la route pour un premier roulage. Qu'en est-il de la durée dans le temps ? Chez un voisin utilisateur, le GRADO a tenu deux saisons complètes sans casse notable, à part une chambre à air à remplacer après avoir cloué une grosse épine sur un chemin communal. Côté entretien, c'est un vélo mécanique classique, donc rien de sorcier. Un nettoyage mensuel, un graissage de chaîne toutes les deux à trois semaines selon la météo, et un contrôle des freins avant chaque sortie longue. Les pièces détachées se trouvent facilement en ligne ou en magasin de vélo standard. Les patins de frein TEKTRO se changent en 5 minutes avec un tournevis, c'est à la portée de tout bricoleur du dimanche. Verdict : un gravel honnête pour débuter ou pour un usage polyvalent sans prétention. Le rapport équipements/prix reste correct pour qui cherche un premier vrai vélo capable de sortir du goudron. Si vous visez la performance pure ou l'aventure au long cours, mieux vaut économiser un peu plus et viser le milieu de gamme. Mais pour rouler au quotidien, aller au boulot et s'évader le week-end, le GRADO 2.0 fait correctement son office.